新加坡减少使用什么手续费？
最近很多朋友问我关于新币交易的问题，其中有人问的最多的问题是“新加坡交易所为什么能够吸引这么多优质货源？它采用了哪些措施来减少交易成本的？” 实际上，自从2017年开始，新加坡就一直是全球物流行业的首选目的地之一。根据德鲁里《2018年全球集装箱港口排名》显示，2018年新加坡以436万TEU的集装箱吞吐量位列世界第四，同比增长5.2%；根据德国赫尔辛基航运研究所（HHI）公布的最新数据，按货物收入计算的新加坡港口在全球排名第9位，收入高达55亿美元。
那么，作为一个国际海洋枢纽，新加坡是如何做到的？ 根据我的了解，主要源于以下三个原因：
第一、政府大力支持 新加坡是全球少数几个把港口作为国家发展重点的国家之一。早在1997年亚洲金融危机时，为了刺激经济发展，新加坡政府就大力投入，将马六甲海峡最重要的航道之一的关丹港进行大规模扩建，建设了新的集装箱码头和钢铁厂等。近年来，随着贸易量的增加，新加坡也不断对交通网络进行升级，如去年完工的新山公路隧道可以缩短从新山到吉隆坡的行车时间。
第二、高效优质的配套服务 是吸引货主的第二大因素。我们都知道，港口的竞争力主要体现在其物流链的有效性上——包括港口本身的硬件设施、软件服务和供应链效率。首先在硬件方面，虽然新加坡的港口天然条件不如香港和釜山，但通过几十年的努力，目前其港区面积已达233公顷，可停靠超大型集装箱船，且拥有亚洲最大的双EPS电源系统和全天候作业的机械装卸系统。
新加坡港还积极打造智慧港口，2017年1月启动的Polaris项目就是一个典型案例。这个项目整合了港口运营所有相关方的数据和资源，打造一个集信息流、资金流和实物流为一体的数字网络，以提高业务流程的效率和透明度。其次在软件和服务等方面，新加坡有三大优势：一是汇率稳定使得跨境支付便利；二是监管严格，清关效率高；三是拥有专业高效的物流团队，可以为客户提供个性化服务。
第三、合理的收费制度 新加坡作为一个港口运输的终点站，它的收费机制非常完善并且符合国际惯例。与大部分港口采取先收费用后提货的模式不同，新加坡港是实行到付运费（DDU），即货物抵达目的港后，承运人只负责交货并办理相关手续，后续产生的清关等费用均由发货人承担。而且在新加坡港口，不管是本地还是外来的企业，都一视同仁，不存在歧视性收费政策。